VERSLAG 1 juni – Meeting Schepen Joris Vandenbroucke

Aanwezig:

• Schepen Vandenbroucke
• Karel van Coppenholle Mobiliteitsbedrijf
• Evelyne Deceur, wijkregisseur
• Kabinet schepen Vandenbroucke (Mieke Bossaert?)
• Josiane Tytens (Rozemarijnstraat)
• Philippe Vanden Broeck (Bernard Spaelaan)

 

ONDERWERP:  Verkeersdruk in de wijk rond Rozemarijnbrug – uitvoering bestuursakkoord- Stand van zaken

PRO MEMORIE:

De ROZEMARIJNBRUG: het knooppunt waar alle wegen samenkomen. De ruime buurt, gelegen tussen de binnenring R40 en de binnenstad, omvat twee belangrijke verkeersassen die sedert 3 april 2017 ongevraagd het statuut hoofdontsluitingsas kregen. Er zijn ook een aantal zijstraten (vaak geplaagd door sluipverkeer):

• As stadinwaarts : Bernard Spaelaan – PAG-as (Papegaaistraat – Annonciadenstraat, Gebroeders Vandeveldestraat) + zijstraten
• As staduitwaarts: PAG-as en Rozemarijnstraat + zijstraten

Daarnaast is deze buurt de belangrijkste route voor de tram in Gent

Mobiliteitsprofiel van de assen:

• >2,5 miljoen gemotoriseerde voertuigen per jaar stadinwaarts – idem stad uitwaarts, waaronder 150.000 à 180.000 vrachtwagens/jaar
• 644 trams per dag op een gedeelte van de as tot 2029
• 500 fietsers per dag op een gedeelte van de as (Bernard Spaelaan – PAG-as).

 

UIT HET BESTUURSAKKOORD:

“De principes van het circulatieplan binnenstad blijven behouden, maar we erkennen dat de druk op de leefbaarheid …onaanvaardbaar is.
In overleg met bewoners zoeken we een duurzame oplossing. “

DE PETITIE (voorjaar 2025) 400 ex

“Wij wensen dat het nieuwe stadsbestuur maatregelen uitwerkt die de verkeersdruk in de ruimere wijk rond de Rozemarijnbrug doen afnemen en hiertoe  zonder uitstel een overleg organiseert met een afvaardiging van de bewoners.

Het volume aan gemotoriseerd verkeer (auto’s, bestelwagens, vrachtwagens, autocars) moet aanzienlijk verminderen in deze wijk zonder de bereikbaarheid voor bewoners, hun woon-werk verkeer en hun bezoekers, klanten, aannemers, laden en lossen in het gedrang te brengen.  Dit zal de buurt leefbaarder en gezonder maken, en de veiligheid verhogen van fietsers en voetgangers.”

-------------------

BESPREKING

1. Karel (Mobiliteitsbedrijf) licht met een powerpoint enkele verkeerstechnische aanpassingen toe als antwoord op de vragen van de wijk (minder verkeersdruk).

1. De proefopstelling Rozemarijnstraat
2. Plaatsing van een camera op de bestaande verkeersfilter ter hoogte van Waldamkaai naar Coupure Rechts (verboden doorsteek)
3.  Omgeving Wispelbergstraat (heraanleg) – aanpassing rijrichtingen, woonerf, knip Theresianenstraat
4. Aanpassingen als gevolg van de herinrichting kruispunt R40/Groot-Brittanniëlaan

• Rijrichting Coupure Links (klachten van fietsers)
• Rijrichting Bijlokevest
• Louis Pasteurlaan
• Camera Hospitaalbrug

De proefopstelling Rozemarijnstraat zal geen impact hebben op het volume stad uitwaarts autoverkeer, enkel op veiligheid voor fietsers en ruimtelijkheid.

Volgens schattingen van het Mobiliteitsbedrijf zouden de aanpassingen 3 en 4  tijdens de spitsuren mogelijks een vermindering van 20 tot 50 auto’s per uur meebrengen. Deze winst is niet substantieel, ten opzichte van het dagelijkse volume in de Bernard Spaelaan-Pag-as en de Rozemarijnstraat. Maar alle beetjes helpen… In de hoop dat deze eventuele winst op termijn niet teniet wordt gedaan door nieuwe aanpassingen wegens overbelasting van de Roderoestraat en de impact van de kunstencampus aan Coupure Rechts (3.500 leerlingen).

Conclusie: de voorgestelde  verkeerstechnische ingrepen zijn niet van aard om de verkeersdruk op de twee grote verkeersassen rond Rozemarijnbrug te doen afnemen.

 

2. Plan van aanpak via het PARKEERBELEID

De schepen licht de verschillende reeds genomen en toekomstige maatregelen toe om de verkeersdruk in de wijk op termijn te verminderen door de parkeerfaciliteiten van externe bezoekers in de binnenstad (tot vlakbij het toeristisch centrum – de Oude Kuip) te beperken. Een aantal van deze maatregelen werden in het bestuursakkoord opgenomen.

• Parkeermakelaar aangesteld door stad Gent: met als opdracht zoeken naar onbenutte parkeerterreinen aan supermarkten, bedrijven en private terreinen…
  We vragen dat aan hem/haar een specifieke opdracht wordt gegeven om research te doen ten behoeve van onze wijk (zowel voor bewoners als bezoekers en werklui).

 

• Investeren in Park & Rides aan de rand (of nabijheid) van de R40 met goede connectie naar het centrum via tram of shuttle, gebruik makend van een combiticket. Deze maatregel vormde ook één van de flankerende voorwaarden voor de invoering van het circulatieplan in 2017.

WE JUICHEN TOE DAT de schepen zal INVESTEREN IN PARK& RIDES  AAN DE RAND om de dagelijkse verkeersdruk op het centrum en onze wijk te verminderen.  Maar zoals we weten, loopt eerst het centrum vol (straatparkeren en centrumparkings) en pas daarna worden bezoekers naar de P&R gestuurd. De P&R Ledeberg wordt zelfs niet vermeld aan de B401, maar pas op de afrit. Beter zou het omgekeerd zijn: bezoekers standaard naar P&R en van daaruit regelmatiger shuttle/tram of bus. Er wordt naar een opportuniteit in de zone Ekkergem, Watersportbaan, Bijloke, Coupure … gezocht om Gent Zuid/West te ontlasten en  omdat daar goede tram/bus verbindingen zijn. Dit zou een belangrijk parkeeralternatief kunnen bieden voor de massale instroom externe bezoekers die langs de as Bernard Spaelaan-PAG-as – Rozemarijnstraat het centrum in en uit rijden naar parking Ramen / Sint-Michiels of om er op straat te parkeren. De schepen heeft voor dergelijke Park & Rides 4 miljoen Euro per jaar veil en wil daar in de voormelde zone volop op inzetten. 

• Buurtparkings: nabije buurtparkings worden gecreëerd die het verlies aan parkeerplaatsen op het openbaar domein voor bewoners compenseren en de mogelijkheid creëren om méér en méér off-street te parkeren. Dit geeft tevens ruimte aan groen, pleinen, wandelen en fietsen. De rol van alle bestaande centrumparkings wordt herbekeken met het oog op een aangepaste invulling (met minder ruimte voor externe bezoekers

 

• Verhoogde parkeertarieven voor centrale parkings en straatparkeren.
  Hoe goed ook bedoeld, we vrezen dat het verhogen van de parkeertarieven, zowel in de centrumparkings als voor het straatparkeren het overgrote gedeelte van de bezoekers er niet zal van weerhouden om toch zo dicht mogelijk met de wagen tot in het commercieel hart van de Oude Kuip te rijden.

 

• Meer bovengrondse parkeerplaatsen voorbehouden voor bewoners.

Dit is ook een belofte uit het bestuursakkoord. In Antwerpen is het een feit: daar kan je als bezoeker niet parkeren in de binnenstad.

De schepen merkt op dat bovengrondse straatparkeerplaatsen vaak door bewoners zijn ingenomen. Dat zal onderzocht en onderbouwd worden want recente studies wijzen op een parkeerprobleem voor bewoners[1].

Uit het jaarverslag 2025 van het Mobiliteitsbedrijf kan afgeleid worden dat er in gans Gent slechts 2.072 van de straatparkeerplaatsen voorbehouden zijn voor bewoners (op een totaal van 42.300 straatparkeerplaatsen).  In de betalende parkeerzones is dus slechts 4,8% van alle parkeerplaatsen voorbehouden voor bewoners! Of anders gezegd, er is slechts voor 4,4% van alle bewoners die een bewoners parkeerkaart/vergunning hebben (op een totaal van 46.448 bewoners) een voorbehouden parkeerplaats op straat voorzien.  Dit zijn natuurlijk algemene cijfers.  We vragen dat dit in detail goed gemeten wordt in de binnenstad binnen de R40.

• Grootschalig parkeeronderzoek: Gent zal  in een bredere parkeerstudie vanaf de herfst, een bredere parkeerstudie vanaf de herfst, meten hoe ver bewoners moeten rijden om een parkeerplaats in hun buurt te vinden. Voor het eerst zullen er ook metingen in het weekend  De resultaten worden begin volgend jaar verwacht. De stad wil zo een beter zicht hebben waar de nood aan buurtparkings het hoogst is. We dringen er op aan dat bij deze studie bijzondere aandacht wordt besteed aan het parkeergedrag in de  oranje en rode zone binnen de R40.

Conclusie: Aanpassingen aan het parkeerbeleid zullen ongetwijfeld een vermindering van de verkeersdruk teweegbrengen door externe bezoekers die niet in de binnenstad moeten zijn wegens persoonlijke, familiale of professionele redenen, weg te houden van het straatparkeren in de zone én weg van centrumparkings zoals onder andere (o.a. Ramen & Sint-Michiels). Bezoekers zullen  via aangepaste parkeersignalisatie naar Park & Rides rond of nabij de R40 geleid worden.   Google en Waze zullen volgen…

 

3. Het is positief te vernemen dat de metingen van Telraam vaker gebruikt worden door het Mobiliteitsbedrijf. De telraaminstallaties in de wijk kunnen op eenvoudige en toegankelijke wijze een goede bijdrage leveren aan de metingen voor stad Gent, idealiter uitgebreid tot andere locaties.

 

4. Er is nood aan een algemene informatieronde voor bewoners georganiseerd door de stad Gent (met behulp van de wijkregisseurs). Dit wordt gepland in het najaar.
Aangezien er geen korte termijn maatregelen genomen worden om de verkeersdruk te doen afnemen, en het realiseren van de doelstellingen uit het parkeerbeleid de nodige tijd zullen vergen, is het absoluut wenselijk om de bewoners een concreter toekomstperspectief op termijn voor te houden met de mogelijkheid dit op te volgen.

Niet besproken op deze vergadering: de reeds vaker gevraagde en voorgestelde werksessies onder auspiciën van stad Gent om te komen tot een wijkkwaliteitsplan (wijkleefbaarheidsplan) voor de sector Coupure, waarin alle mobiliteitsoplossingen op termijn worden opgenomen en verzoend met de resultaten van  Telraam, Straatvinken, Strat-o-sfeer, de Oorzaak, luchtkwaliteit.  

 

 

[1] De Gentenaar 6 11 2025: “tekort aan parkeerplaatsen voor autobestuurders in Gent. Bij wagenbezitters vindt minder  dan de helft  dat er voldoende parkeerplaats in de buurt van de woning is.”